Основные характеристики Марка Модель Z4 M-Roadster Год выпуска 2006 Период вождения до 1 года

Оценки Внешний вид Отделка салона Комфорт Надежность Ходовые качества Соотношение цена/качество Общая оценка

Текст отзыва

Можно только позавидовать тому, кто садится за руль этого BMW впервые, ведь нет ничего круче, чем предчувствие надвигающейся феерии ускорений и отточенных маневров, особенно если все это приправлено отсутствием крыши, причем как у автомобиля, так и у водителя. Жаль только, что в городе такое плохое поведение на дороге — верный признак идиотизма. Понятное дело, что, подходя к роскошному родстеру, думать вы будете только об удовольствиях, но не стоит забывать и о том, что за рулем BMW Z4 M-Roadster любой салага неожиданно становится первоклассным водителем, а ведь от реальности отрываться нельзя ни в коем случае. Это как езда на мотоцикле, законы все те же – чуть расслабился, получи по заслугам, ну, а если начинаешь специально нарываться, не имея должной подготовки, то расплата уж тем более последует незамедлительно. Однако езда на Z4M тем и уникальна, что все равно рано или поздно затянет вас в свои сети. Мерный звук мощнейшего двигателя превратится в своеобразную песню сирен, а сила воли непременно ослабеет, позволяя с каждым разом все сильнее утапливать педаль газа. К этому повороту событий надо быть готовым. Стоит помнить, что есть мало компаний, способных так донести до вас превосходство высоких технологий, как это может сделать BMW. Но в Z4M, как ни странно, их применение не афишируется. Тут нет ни электрического усилителя, ни адаптивной подвески, ни современной активной стабилизации, а функция iDrive и вовсе кажется лишь эпизодом из дурного сна. Все говорит лишь о том, что автомобиль готов ответить на вызов, если вашего мастерства окажется достаточно для того, что оценить его по достоинству. Тогда и придет понимание и откроется секретное место нахождения тех самых высоких технологии. Остальные же будут все также вожделенно всматриваться в подкапотное пространство, наслаждаясь даже не двигателем с рабочим объемом в 3.2 литра, а эмблемой М-серии. Причем, абсолютно не понимая, откуда же здесь берутся эти 343 л.с. при 7900 об/мин и максимальный крутящий момент в 365 Нм при 4900 об/мин, которые и делают этот спортивный снаряд весом в 1480 кг особенным. Справедливости ради, надо заметить, что знания в этом случае им необязательны, ведь ощущать разгон до 100 км/ч за 5 секунд – это ни с чем не сравнимое удовольствие. В такие моменты абсолютно все равно, каким образом автомобиль едет так быстро, хочется просто продолжать, сжигая положенные 20 литров на 100 км, абсолютно не сожалея об этом. Пожалуй, из личного опыта лучше было только в объятиях красотки Lamborghini Gallardo Spider, которая тоже была родстером, требовала свои положенные 35 литров на жестком спурте, а разгонялась и вовсе до безобразия быстро. Что характерно, пространства не хватало как в Lambo, так и в BMW. Эти машины все-таки рассчитаны на невысоких водителей, которые точно не будут чувствовать себя взаперти при закрытой крыше, а при разложенной, не станут жаловаться на летящий им в глаза песок. Солнечные козырьки тут как всегда бесполезны, а когда закрываешь крышу, то тут же понимаешь, что тебе становится грустно, после чего непременно чувствуешь себя танкистом со стажем, причем с явными признаками клаустрофобии. Центральной частью интерьера без сомнений можно назвать толстый обтянутый кожей руль. Толщина которого частенько вызывает возмущение, но если вспомнить о том, что держать руль надо всегда очень крепко, причем обеими руками, а перехватывать нужно не очень часто, то в этом свете его форма и сечение покажется вполне уместной. Из роскоши в маленьком салоне лишь подсвечивающийся в ночи рычаг КПП, наверное, для тех, кто не сможет найти заднюю передачу, да адаптивный тахометр, меняющий цветность шкалы доступных оборотов в зависимости от температуры двигателя. Можно, конечно, в этот список добавить выезжающий из торпедо экран с навигацией и складную тряпичную крышу, но они тут, скорее, на правах необходимости. Крыша — для того, чтобы окунуться в драйв настолько, насколько это вообще возможно, а экран, скорее всего, для сбора пыли, ведь за рулем Z4 M-Roadster вообще все равно, куда ты сейчас едешь, так что и навигация тут ни к чему. Когда-то обычная BMW Z4 вызывала множество эмоций, но после нескольких минут наедине с Z4M эти впечатления ушли в прошлое, даже не оставляя мыслей о подлом предательстве. Красивый аккуратный обвес, пара сдвоенных патрубков, нацеленных на проигравших, а также 18 дюймовые колесные диски – все это лишь подкрепляется эффектно складывающейся крышей. После увиденного великолепия остается лишь прокатиться, чтобы влюбиться в ее сочетание возможностей и внешности навсегда. Если же вам посчастливилось, и вы будете выбирать между родстером и обычным купе, то сомнений быть не должно – 80 100 евро должны быть уплачены за автомобиль с мягкой крышей, ведь все равно этот маленький монстр не предназначен для плохой погоды. Он настолько хорош, что хочется даже найти где-нибудь покореженный экземпляр и всю жизнь самозабвенно восстанавливать его. Артем Барановский

Добавить свой комментарий