Войти на сайт | Зарегистрироваться |
Наш опрос |
Авто Ямал ( Drive89) Автомобильный каталог ( модельный ряд)Главная → Автообзоры → Subaru Impreza WRX STi - Проверим магистраль на прочность Subaru Impreza WRX STi - Проверим магистраль на прочностьМускулистый, но не перекачанный, быстрый, как молния, с тяжелым по меркам пехотинца вооружением, этот Subaru напоминает воина из элитного отряда телохранителей спартанского царя Леонида — гоплита. Их, кстати, тоже было 300… Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое — до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям — даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент — 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия — 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска — стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади — 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 — так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета — особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным — уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену — 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем. Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса. С ним или на нем Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой — шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо — достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX. У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса — белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами — великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал — в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель. Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком — легко, пустить дым из-под всех четырех — нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе. И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки — она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне — в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4, 3 дюйма (почти 11 см). «Голос» — соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» — так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, — звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку — даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским. Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», — говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», — ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов — фаланга — выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить… Илья Пименов Источник: http://gzr.zr.ru 29.08.2008, 1775 просмотров. |
|
О нашем сайте | Размещение рекламы | Каталог сайтов | ©2008-2009 АвтоЯМАЛ ver 2 -Ноябрьск, Муравленко, Новый Уренгой, Салехард | Наш Блог | | | Разработано : WebRespect | |