Весной этого года, во спасение отечественного автопрома и отчасти российской банковской системы, правительство объявило о начале беспрецедентной акции — субсидирования покупки новых автомобилей, стоимость которых не превышает отметку в 350 000 рублей. На момент подписания соответствующего постановления таких машин в РФ продавалось немало, в итоге в список «доступных» попали не только отечественные авто, но и некоторые собираемые у нас иномарки.

Кроме того, в финальной редакции документа чиновники несколько изменили и сам перечень, и подход к его формированию. Это позволило записать в число «избранных» и более дорогие автомобили, обладающие неким «потенциалом снижения цены», означающим (чаще всего чисто гипотетическую) возможность установки менее мощных моторов, а также введение производителем специальных дисконтных программ. Сия пространная формулировка позволила включить в список такие модели, как Chevrolet Niva, UAZ Hunter, Ford Focus,VW Jetta и Skoda Fabia. Но самое странное, что при этом чиновники неожиданно обошли вниманием один из наиболее популярных в этом сегменте автомобилей — таганрогский Hyundai Accent, стоимость базовой версии которого сегодня и без «потенциала» ниже заявленного порога…

Однако оставим эту (хотелось бы думать, невольную) промашку на совести законодателей. В любом случае на фоне продемонстрированных Accent результатов продаж (более 66 000 машин в 2008 году) государственное субсидирование покупки нескольких сотен авто — капля в море. Главное, чтобы поставщики не подвели. А это происходит сегодня, увы, с завидной регулярностью: в прошлом сезоне рыночные позиции бюджетного седана изрядно пошатнулись из-за перебоев с поставками машинокомплектов из Южной Кореи. Впрочем, тенденций к провальному снижению спроса нет. Причина успеха очевидна — стоимость авто. Базовый Accent в комплектации GL  (МТ0) оценивается сегодня в 347 700 рублей. В нем, конечно, не будет ничего из перечня ставшего уже привычным оборудования — ни ABS, ни подушек безопасности, ни электроприводов, ни магнитолы, зато внутри по-прежнему относительно просторно и достаточно удобно. И это притом, что за рамки принятых для машин В-класса габаритов этот седан, в отличие от некоторых своих одноклассников, не вываливается.

Ощущение простора салону Accent в первую очередь дарят низко расположенные подушки сидений, причем как передних, так и задних. На них не садишься, а в буквальном смысле падаешь. Не очень высоким людям это, конечно, вряд ли понравится (лифт сидений не предусмотрен ни одним исполнением), однако остальным тут будет в самый раз — пространства над головой предостаточно, да и само положение тела в кресле вполне соответствует анатомическому строению человека. Единственное неудобство — отсутствие настройки рулевой колонки по вылету и не совсем удачная форма самого руля — у людей с ростом выше среднего «баранка» будет елозить по коленям.

Удачное расположение передних сидений существенно облегчило и жизнь пассажиров второго ряда. По габаритам диван Accent едва ли дотягивает до уровня Chevrolet Lanos, однако именно из-за его конструктивных особенностей у местных обитателей создается впечатление, что сидеть тут гораздо приятнее. По крайней мере, на первых порах: точка опоры ниже, ноги согнуты в коленях сильнее, в результате и места для них остается, и макушка в потолок не упирается. Все это, правда, справедливо лишь в том случае, когда передние пассажиры также обладают среднестатистическими габаритами. Если же кресла окажутся отодвинутыми назад до упора, на диване усядется разве что ребенок, да и то не в самой удобной позе. Водителю при этом позавидуют многие.

А как у Hyundai Accent с грузовыми возможностями, спросите вы. Своеобразными «законодателями мод» в обозреваемом сегменте у нас по праву считаются Renault Logan и сравнительно недавно представленный публике Fiat Albea, у которых объемы соответствующих отсеков зашкаливают за полукубовую отметку. Потенциал Accent не в пример скромнее. Максимальная вместимость багажного отделения седана составляет 375 литров. Правда, в отличие от перечисленных выше конкурентов он может похвастать более правильной геометрией боковых панелей, без существенных выступов и впадин. Таким образом, когда речь идет о довольно габаритной поклаже, на борт Accent способен взять как минимум столько же. В плюс седану можно также записать и складываемую как целиком, так и по частям спинку заднего дивана (о чем владельцы, скажем, того же Logan могут только мечтать), а также дистанционное управление замком крышки багажника.

Впрочем, не лишен Hyundai Accent и своих минусов. И к главным из них, пожалуй, стоит отнести дизайн. Визуально этот автомобиль серьезно уступает многим. Понятно, что все познается в сравнении, и тот же ископаемый Lanos или не менее древняя Nexia выглядят не лучше, но также никто не будет спорить и по поводу того, что равняться на отстающих — последнее дело. Словом, экстерьер Accent неказист и простоват. То, что ещё неплохо смотрелось на рубеже веков, сегодня выглядит как откровенный анахронизм.

Про салон можно сказать то же самое — просто, серо, усредненно и давно уже немодно. Архитектура кокпита нуждается в серьезном реформировании, поскольку единственным его достоинством, по сути, является более-менее приличная эргономика, да и то обеспеченная всего лишь скудостью расположенного на панели оборудования. Кроме трех ручек управления системой вентиляции и кондиционирования (хоть и смонтированы они в удобной и доступной зоне), на центральной консоли присутствует только стандартная однодиновая магнитола. Добавьте сюда откровенно дешевые материалы…

С другой стороны, на дизайне и качестве пластика покупатели подобных машин свое внимание практически не заостряют, так что придираться к этим недостаткам Accent достаточно глупо.

Ждать от этой скромной малолитражки каких-то выдающихся динамических характеристик, казалось бы, тоже не стоит. Однако не даром Accent давно носит звание «самый быстрый из самых доступных» — по сравнению с конкурентами это настоящий болид. И его 102-сильный 1.5-литровый мотор играет тут далеко не последнюю роль. На низах двигатель может и не слишком хорош, однако со средних оборотов ускоряется более чем уверенно. Главное — не бояться его крутить. Правда, при этом вы будете вынуждены мириться с довольно сильным и весьма неблагозвучным «ворчанием» двигателя. Вообще, защита пассажиров от постороннего шума не относится к числу сильных сторон этого автомобиля. Учитывая, что мотор слышно даже на холостых оборотах, в движении о тишине приходится только мечтать — слух сидящих в салоне людей напрягает не только силовой агрегат, но и аэродинамические шумы, и летящие из-под колес камни. Причем, в последнем случае, кажется, будто арки колес не имеют какой-либо защиты вовсе, настолько отчетливо в салоне «прослушивается» даже мелкий песок.

Подвеска и управляемость Hyundai Accent на этом фоне выглядят просто великолепно. Руль легок, но достаточно информативен. С ростом скорости тяжелее он, правда, не становится, но реакции все же остаются адекватными выбранному режиму передвижения. Что же касается работы подвески, то тут, в общем то, все стандартно. Конструкция обеспечивает довольно средний по меркам сегмента уровень комфорта: на кузов передаются лишь вибрации, возникающие вследствие встречи колес с серьезными дефектами дорожного полотна, «мелочь» в большинстве случаев обитателями салона остается незамеченной. Крены в поворотах также особо не досаждают, правда, на высоких скоростях водителю может доставить неприятности довольно сильная раскачка, причем как продольная, так и диагональная. Впрочем, подобное поведение характерно для всех седанов этого класса, и Accent тут, увы, исключением, не является.

С другой стороны, чего ещё ждать от модели, которая уже отпраздновала десятилетний юбилей? Кроме того, несмотря на возраст, по совокупности качеств Hyundai по-прежнему сопоставим не только с ровесниками, но и с некоторыми новичками, особенно отечественными, о чем, собственно, весьма красноречиво свидетельствуют цифры его продаж.

Технические характеристики

Источник — AUTOMANIA.RU